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Régates
Super dimanche
à Trifouillis une régate
de 420 pour tous licenciés.
J’attelle ma remorque et je suis parti
avec mon équipière car la météo est favorable.
Mais que s'est-il passé plusieurs mois avant
cette annonce ?
Tu vas découvrir la logistique derrière ce rideau.
Silence, on tourne.
Chaque année en septembre, tous les clubs expédient au responsable calendrier de leur ligue leurs souhaits (type de bateau, date, grade ......)
Un tri est réalisé car on ne peut pas organiser 10 régates de 420 le même weekend dans 10 clubs différents de la région parisienne.
Dès que cette régate est acceptée et inscrite au calendrier, il faut avertir avec un Avis de Course
toute la galerie car le garde champêtre n'existe plus
Suite à un clic, qu'as-tu trouvé sur cet Avis de Course : Date, lieu de rdv, heure du premier départ, type de bateau accepté, qui peut participer et le Grade
C'est à partir de cet Avis de Course que les Arbitres FFVoile se positionnent et attendent en retour l'acceptation du club concerné.
Puis pour communiquer le jour "J" avec les coureurs, on affiche sur le tableau officiel
les Instructions de Course type auxquelles on adjoint les Annexes du club.
Le jour même il sera possible d'afficher un ou plusieurs Avenants datés et signés.
Obligation de s'inscrire en présentant sa Licence et un Certificat Médial si nécessaire.
On peut organiser un briefing avant la 1ere course a condition de l'avoir mentionné et les informations fournies doivent se retrouver dans les annexes affichées.
En Ile de France le premier signal de course ne doit pas être envoyé avant 10h30 comme mentionné sur l'Avis de Course.
Départ
Le parcours a été mouillé suivant les Annexes aux Instructions de Course.
Le bateau Comité de Course est positionné ainsi que la ligne de départ.
Les concurrents sont prêts à bondir au top départ.
Arbitres en action
Maintenant analysons comment bien partir
Si la ligne est neutre (90° par rapport au vent), place toi proche de la ligne de départ tribord amures pour être prioritaire face à un bâbord amures.
2 minutes avant le départ, assure toi que tu pourra passer cette ligne proche du bateau Comité de Course sans virement de bord.
1 minute avant le départ, surveille les concurrents à proximité.
30 secondes avant le départ, borde tes voiles pour passer la ligne au top départ adonf.
Bord de près
Le but est de virer la première marque en tête et c'est sur ce bord que tu vas créer la différence.
Le bord de près est le plus complexe car il faut maîtriser parfaitement la VMG (rapport cap/vitesse), information donnée dans l'onglet "Les Bases".
Avec ce vent instable en direction à Jablines, ta voile doit être bordée et tu joueras avec ta barre pour avoir toujours un angle constant de 45° avec le vent.
Pour réaliser ceci tu te serviras de ta girouette, mais attention au torticolis. Je préfère verrouiller mon regard sur des pennons fixer aux haubans.
Navigation avec un vent oscillant.
Position 1
Tes voiles sont bordées correctement et l'angle avec le vent de 45° est excellent. Ta VMG est maxi.
Position 2
Le vent adonne, l'angle au vent est supérieur à 45°. Ton bateau gite et se freine, pousse rapidement ta barre pour lofer.
Position 3
C'est ok , tu t'es replacé correctement par rapport au vent.
Position 4
C'est la cata, le vent refuse, ton foc faseye. Tire sur ta barre pour recadrer ton bateau.
Position 5
C'est ok , tu t'es replacé correctement par rapport au vent.
Comment aller aux paquerettes
Sur les 2 parcours parallèles, Jaune et Rouge reçoivent les mêmes vents. (V1, V2, V3).
Jaune lorsque son foc faseye, il vire immédiatement sur le refus V2. Ce qui le fait pointer sur la bouée. Il en profite avec l'adonante V3 pour lofer et assurer le virement de la marque jaune.
Tandis que Rouge abat et abat pour avoir un angle au vent de 45°. Mais il ne s'est pas aperçu qu'il s'éloignait de la bouée.
En mer sans compas, il est très difficile de savoir si l'on se trouve sur le bon bord.
Virement de bord
Avant de manoeuvrer bien observer autour de toi si ton virement ne risque pas d'occasionner un contact.
Ton voilier réagit comme ta voiture. Si la voiture est à l'arrêt, ce n'est pas en actionnant le volant qu'elle va pivoter à droite ou à gauche. Donc il faut une certaine vitesse pour réussir à virer.
C'est comme ta voiture, si elle avance tu diriges le volant à gauche elle va se diriger vers la gauche. Si tu recules en plaçant le volant à gauche, l'avant de ton véhicule se dirigera vers la droite.
Donc bien regarder la surface de l'eau pour savoir si ton voilier avance ou recule avant de manoeuvrer.
Un virement de bord se décompose en 3 mouvements:
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Je pousse ma barre
-
Je surveille le passage de mon foc sur l'autre bord
-
Lorsque le foc est bien rempli, je redresse immédiatement ma barre
Virement bascule
Lorsque tu navigues au près, essaye de faire gîter légèrement ton bateau, tu vas t'apercevoir que la barre a tendance à passer sous le vent et ton bateau lofe. C'est la méthode qui doit être utilisé pour entamer ton virement de bord par petit temps. Le virement de bord presque achevé, l'équipage se placera sous le vent pour se déplacer rapidement au vent pour fournir un vent apparent qui permettra de relancer ton bateau.
Passage des bouées
Par petit temps le passage au vent des bouées est délicat. Si l'on serre trop la bouée au vent on risque de se faire plaquer contre celle-ci. Si l'on touche la bouée avec la coque, l'écoute, le stick, un équipage, 1 tour (1 virement +1 empannage) devra être effectué pour corriger l'infraction.
Bord de portant
C'est différent entre le près et l'allure portante.
Le près voile bordée, c'est le safran qui corrige l'angle avec le vent.
Allure portante, la barre est fixe pour se diriger vers la marque suivante, c'est la voile qui doit être constamment réglée pour obtenir la meilleur poussée vélique.
L'arrivée
Enfin on va la terminer cette course à condition de passer la ligne d'arrivée dans le bon sens.
Si tu touches une marque d'arrivée, tu seras dans l'obligation de faire 1 tour et de repasser la ligne toujours dans le bon sens.
Après avoir franchi cette ligne, c'est sympa de la dégager car d'autres concurrents ont besoin de la passer eux aussi.
Jury sur l'eau
Attention un juge sera toujours à proximité pour te signaler avec son pavillon jaune et un coup de sifflet si tu commets une faute. Dans ce cas il sera nécessaire de corriger par 1 ou 2 tours.
2 types d'arbitrage
Traditionnel :
L'arbitre note mais ne signale pas en direct les fautes suivantes :
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contact avec bouée
-
refus de tribord
-
contact entre 2 bateaux mais siffle pour la RCV 42 (godille, pompage ..........)
Semi-direct :
Toutes les fautes seront signalées.
Cela diminue le nombre de réclamations à instruire en fin de régate.
Lorsqu'un concurrent te refuse un tribord, obligation d'annoncer"PROTEST" pour l'obliger de corriger par 2 tours. S'il ne corrige pas, tu pourras poser une réclamation qui sera jugé par le Comité de Réclamation en fin de régate. Mais soyons toujours Fair-play avec ses adversaires.
Classements
Tu as passé une bonne journée sur l'eau. Maintenant chacun cumule ses places d'arrivée et celui qui obtient le score le plus petit est premier. Si tu as une course pourrie, avec de la chance le Comité de Course peut retirer la plus mauvaise course à tout le monde.
C'est l'heure de la piquouse
Que dois-tu améliorer pour la prochaine régate ?
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Contrôle du matériel avant de mettre à l'eau (le nœud de huit sur l'écoute de grand voile mal serré, aiguillots et fémelots.............. )
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Bien s'alimenter avant la régate car le Voile est un sport qui demande de l'énergie.
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Ne pas oublier d'embarquer les annexes aux IC avec les parcours proposés.
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Eviter de se placer en troisième rangée sur la ligne de départ
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Toujours se positionner sur le bord favorable (je vire sur les refus)
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Anticiper avant d'arriver sur une bouée
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Essayer de se positionner à l'intérieur aux virements de bouée.
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Ne jamais rien lâcher car le classement est calculé sur toutes les courses.
Bon courage et bonne chance pour la suite
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